大部分的朋友對于擺動油缸以及普通油缸兩者之間的區別不是很了解，接下來針對擺動油缸減震調平系統進行介紹：
氣缸空氣黏度小，阻力就小于液壓擺動油缸。氣缸控制方便，價格教低，能源取得方便。但力小，且無法達到穩速的效果。擺動油缸體小而力大，可恒速和變速并且改變方便，出力的調整也教方便，傳動的自由度教高。從介質講空氣是可以用之不竭的，沒有費用和供應上的困難，將用過的氣體直接排入大氣，處理方便，不會污染。由于氣動系統使用壓力一般在0.21.0Mpa范圍，因此氣缸是不能做大功率的動力元件。液壓擺動油缸就可以做比較大的功率的元件，使用油缸系統。那么擺動油缸的減震調平系統要怎么增加附著力的呢？
底盤擺動油缸減震調平系統,包括前橋、后橋、底盤和油缸,前橋、后橋與底盤通過軸連接,兩者之間可相對運動,多路閥的閥體連接后橋,閥桿連接底盤,油缸缸體連接前橋,活塞桿連接底盤,油缸分為左側油缸和右側油缸,分別設置于后橋和前橋。本產品采用擺動油缸減震系統吸收擺動產生的能量,使整車運行平穩,避免危險發生。另外在各種復雜路面上,油缸的擺動可以使四輪總是著地,不會出現輪子懸空的情形,從而增加附著力,提高越野能力。
輸出軸的螺旋棒與缸體固定，活塞內表面螺旋齒與螺旋棒的螺旋齒嚙合，輸出軸的螺旋棒表面形狀與活塞外表面形狀相同。因此，當活塞在轉動套內液壓力作用下，活塞既沿螺旋棒直線運動又轉動，帶輸出軸的螺旋棒同時也隨之轉動。從而擺動運動得以實現。螺旋擺動缸具有結構緊湊、可靠、占位空間小，易于設計、輸出扭矩和擺動角度大等優點。
對于上述的關于擺動油缸減震調平系統的介紹，如果您還有其他的疑問，歡迎來本公司詢問。
